{"id":1379,"date":"2017-02-20T20:25:42","date_gmt":"2017-02-20T19:25:42","guid":{"rendered":"http:\/\/fjelland.dk.linux121.unoeuro-server.com\/?page_id=1379"},"modified":"2023-12-10T13:58:06","modified_gmt":"2023-12-10T12:58:06","slug":"traekkraft-ved-tsb","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fjelland.dk\/?page_id=1379","title":{"rendered":"Tr\u00e6kkraft ved TSB"},"content":{"rendered":"

Lokomotiver:<\/h3>\n
\"\"
Diesellok Nr 6 – 7<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Med TSB’s vanlige sparsommelighed i betragtning er det ikke underligt, at anskaffelsen af dieselmateriel til togfremf\u00f8rsel f\u00f8rst blev overvejet, da alle dampmaskiner var totalt nedslidte. Da faldt valget paa en maskintype, som godt nok va tysk og ikke \u00f8strigsk, som man skulle forvente. Men banens tidligere erfaringer med motorvogn nr. 12 samt \u00f8nsket om at l\u00e6gge afstand til den ekstravagante Senta Vestbane (se nedenfor) gjorde at man anskaffede 2 loks af typen V51, 560 HK st\u00e6rke 4-akslede dieselhydrauliske maskiner med en max-hastighed paa 45 km\/t. De har v\u00e6ret meget velfungerende, men har stillet krav om ekstern opvarmning i persointog, da maskinerne ikke er udstyret hertil.<\/p>\n

\"\"
Diesellok, Nr 8<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Lokomotiv nr 8 er af samme type som nr 6 og 7. Da disse maskiner havde vist deres styrke og stabilitet, var man ikke afvisende i TSB’s ledelse over for at anskaffe yderligere exemplarer. Men det skulle jo helst ske billigt. Derfor var det “heldigt”, at Nordfjellandske Kyst Bane (NKB) nedlagdes for driften, saa man kunne k\u00f8be deres eksemplar. Da den allerede var gr\u00f8nmalet – omend i en anden nuance end TSB’s – n\u00f8jedes man med at overmale ejendomsm\u00e6rke og litra. Derfor har maskinen stadig NKB’s karakteristiske gule stribe langs siderne.<\/p>\n

\"\"
Diesellok, Nr 5 \/ 9<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Lokomotiverne 5 og 9 er kommet til TSB med overtagelsen af Senta Vestbaner. Det ses tydeligt paa den n\u00e6rmest flamboyante lakering. De er af \u00f8strigsk oprindelse – type 2095 – paa 600 HK, dieselhydrauliske, og med en topfart paa 60 km\/t – noget de n\u00e6ppe kommer til at udnytte hos TSB. De har dog v\u00e6ret et k\u00e6rkomment supplement til banens \u00f8vrige maskiner, da de har udrustning til togopvarmning. Dermed k\u00f8rer de nu alle lokomotivtrukne persontog paa banerne. Samtidig er de udrustet til styrevognsk\u00f8rsel, og grundet det ekstra f\u00f8rerrum kan de k\u00f8re godstog uden kabus – noget der bruges en del ved udvekslingsk\u00f8rsler Senta – Eista.<\/p>\n

Motorvogne:<\/h3>\n
\"\"
Motorvogn Nr 11<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Billedet viser motorvogn nr. 11 – en fireakslet vogn, overtaget fra Senta Vestbaner sammen med banens \u00f8vrige anl\u00e6g og materiel. Den er udstyret med en 210HK dieselmaskine, som maa forventes at skulle skiftes snart, da den ikke er stabil. Vognen er ellers ganske popul\u00e6r baade blandt passagerer og personale, da den har en behagelig gang i sporet og de 44 pladser – i forhold til normal TSB standard – er s\u00e6rdeles l\u00e6kre. Vognen har v\u00e6ret en k\u00e6rkommen afl\u00f8ser for de tyndest besatte, lokomotivtrukne tog paa delstr\u00e6kning 1, hvor den ofte kan h\u00f8res viden om med sin specielle motorhylen.<\/p>\n

\"\"
Motorvogn nr 12<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Her ses motorvogn nr. 12, som er anskaffet oprindeligt til TSB selv som et f\u00f8rste fors\u00f8g med motordrift. Vognen er toakslet og var ved leveringen udrustet med en benzinmotor paa 74HK. Den er senere udskiftet med en dieselmaskine paa 145HK. Den har 22 siddepladser – alle paa 3die klasse. Vognen er her hastetilbagekaldt fra revision i Jomsborg grundet nedbrud paa nr. 11 – revisionen er gennemf\u00f8rt, men omlakeringen til nyt design (\u00e0 la Senta Vestbaner) er ikke f\u00e6rdiggjort, og litreringer er ikke paasat.<\/p>\n

Videre til Personmateriel<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lokomotiver: Med TSB’s vanlige sparsommelighed i betragtning er det ikke underligt, at anskaffelsen af dieselmateriel til togfremf\u00f8rsel f\u00f8rst blev overvejet, da alle dampmaskiner var totalt nedslidte. Da faldt valget paa en maskintype, som godt nok va tysk og ikke \u00f8strigsk, som man skulle forvente. Men banens tidligere erfaringer med motorvogn nr. 12 samt \u00f8nsket om … L\u00e6s mere <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":1346,"menu_order":4,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1379","page","type-page","status-publish"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1379"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1379\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3755,"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1379\/revisions\/3755"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1346"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}