{"id":3280,"date":"2019-04-14T19:03:30","date_gmt":"2019-04-14T18:03:30","guid":{"rendered":"http:\/\/fjelland.dk\/?page_id=3280"},"modified":"2019-04-14T19:03:30","modified_gmt":"2019-04-14T18:03:30","slug":"fjellandsbanen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fjelland.dk\/?page_id=3280","title":{"rendered":"Fjellandsbanen"},"content":{"rendered":"

Arendal Modelljernbaneklubb havde lavet et opl\u00e6g med en Fjellandsbane fra Almbag til Sol\u00e5sen. Undervejs var der en afgrening til NSB i Nelaug. Vi fik det f\u00f8rste k\u00f8replansudkast med de fastlagte tog til og fra NSB, og herfra lavede vi k\u00f8replanen for Fjellandsbanen.<\/a> Vi m\u00e5tte skaffe rullende FSB materiel til str\u00e6kningens tog, og det blev venligt udl\u00e5nt fra FSB\u00b4s 6 distrikt.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Yderste spor i Almbag<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Almbag<\/h3>\n

Almbag var placeret som endestation, og det gav nogle udfordringer. P\u00e5 en endestation skal alle tog behandles, og det kr\u00e6ver mere sporplads end p\u00e5 en gennemk\u00f8rselsstation.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Tidlig morgen er kokstog til Mj\u00f8lner Verk klar til afgang.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

K\u00f8replanen blev lagt med n\u00f8jagtig prioritering af togvejssporene og rangerbev\u00e6gelser. Der var en 2 timers periode sidst p\u00e5 sessionen hvor alle spor var belagt.<\/p>\n

\"\"<\/a>
FSB 133b,39 klar til afgang med Gt9901 til Mj\u00f8lner Verk.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

I praksis viste det sig at planl\u00e6gningen kunne st\u00e5 m\u00e5l med forsinkelser og \u00e6ndret togr\u00e6kkef\u00f8lge.<\/p>\n

Almbag klarede sit f\u00f8rste FREMO tr\u00e6f uden nogen nedbrud eller forstyrrelser i infrastrukturen.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>
Indk\u00f8rsel til Almbag fra B\u00f8ylestad med midlertidigt I-signal<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>
FSB Dc10.12 “Munin” med Gt9201 midt imellem Almbag og B\u00f8ylestad.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Almbag – B\u00f8ylestad<\/h3>\n

Str\u00e6kningen var opbygget af norske moduler og gengav fint en fjellandsk landskab. Str\u00e6kningen var pr\u00e6get af et lige stykke og en enkelt svag kurve.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>
Gt9201 kort f\u00f8r B\u00f8ylestad.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

B\u00f8ylestad og Kl\u00f8yva<\/h3>\n

B\u00f8ylestad holdeplads og sidespor var f\u00f8rste ekspeditionssted. Der var et kort sidespor med tilslutning i begge ender, og i forl\u00e6ngelse var der en kort perron. Lige efter fulgte Kl\u00f8yva ekspeditionssted. Det var et sporskifte med forbindelse til Nelaug, NSB ad\u00a0 det rette spor. Afvigende spor var med forbindelse mod Sol\u00e5sen.\u00a0 Der var togekspedient i Kl\u00f8yva for at betjene sporskiftet og de tilh\u00f8rende signaler.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Gt 9201 passerer Mariero.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Mariero<\/h3>\n

Sidespor og holdeplads bygget efter Mariero ved Stavanger. Den store beton konstruktion er beregnet til at t\u00f8jre boreplatforme i Gand Fjorden.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>
Str\u00e6kningen mod Mj\u00f8lner Verk.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Mariero – Mj\u00f8lner Verk<\/h3>\n

Str\u00e6kning var kurverig og igen meget fint fjellandsk landskab. Overgangen til Mj\u00f8lner Verk var s\u00e6rlig harmonisk i s\u00e5vel farver som landskabs konturer.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>
Udsigt mod Mariero fra Hyttebygningen i Mj\u00f8lner Verk.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Mj\u00f8lner Verk<\/h3>\n

Mj\u00f8lner Verk sidespor og holdesplads var ubetjent, og n\u00f8glen til sidesporet blev opbevaret i Kl\u00f8yva. K\u00f8replanen var lagt s\u00e5ledes, at der kun var en krydsning mellem et kokstog og persontog sidst p\u00e5 k\u00f8resessionen.<\/p>\n

\"\"<\/a>
FSB Dc10.12 “Munin” i Gt9204 tr\u00e6kker ud fra sidesporet i Mj\u00f8lner Verk<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Der var derfor god plads for det rangerende godstog fra Sol\u00e5sen til Almbag til at bruge hovedsporet til hens\u00e6tning af vogne.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>
Pt954 Sol\u00e5sen – Almbag bestod af et styrevognstog.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

“Horisontalen”<\/h3>\n

Lige efter Mj\u00f8lner Verk gik str\u00e6kningen\u00a0 ud p\u00e5 h\u00f8jfjellet.<\/p>\n

Fire norske moduler, der gengav et stykke af Bergensbanen, med snegallerier, snehegn og rensdyr. Den centrale sne del var f\u00e6rdig, mens overgangen til normal FREMO gr\u00f8nt manglede at blive helt f\u00e6rdig.<\/p>\n

Samlet en god ide, der giver en varieret str\u00e6kning.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Gt9201 mod Sol\u00e5sen p\u00e5 vej over h\u00f8jfjellet.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>
Cls + CDl + Db10.04 “Vedfolner” i Pt595 mod Sol\u00e5sen<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Horisontalen – Sol\u00e5sen<\/h3>\n

Str\u00e6kningen bestod af norske moduler og var mest lige str\u00e6kning med en kurve p\u00e5 en d\u00e6mning langs en s\u00f8 lige f\u00f8r Sol\u00e5sen.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>
Pt 595 lige f\u00f8r Sol\u00e5sen<\/em><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Arendal Modelljernbaneklubb havde lavet et opl\u00e6g med en Fjellandsbane fra Almbag til Sol\u00e5sen. Undervejs var der en afgrening til NSB i Nelaug. Vi fik det f\u00f8rste k\u00f8replansudkast med de fastlagte tog til og fra NSB, og herfra lavede vi k\u00f8replanen for Fjellandsbanen. Vi m\u00e5tte skaffe rullende FSB materiel til str\u00e6kningens tog, og det blev venligt … L\u00e6s mere <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":3220,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-3280","page","type-page","status-publish"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3280","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3280"}],"version-history":[{"count":93,"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3280\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3389,"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3280\/revisions\/3389"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3220"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fjelland.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3280"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}